通用创新业务:电动汽车未盈利,自动驾驶三年亏15亿

作为Waymo之后的另一个自动驾驶强力角逐者,GM Cruise的商业化会给通用汽车带来美好的未来吗?

@AnsonA@SEO@文/李勤

特斯拉走出亏损泥潭、连续两个季度实现盈利的同时,北美车企巨头通用汽车(GM)的电动汽车业务却遭遇了盈利困扰。

@AnsonC@SEO@北京时间2月7日,通用汽车发布了2018年全年财报。

财报数据中的亮点包括,全球销量约达840万辆,创造了1470亿的净收入;息税前利润为118亿美元,营业利润率达到8%,直逼全球最赚钱的车企丰田,甚至豪华品牌戴姆勒。

在分析师电话会议中,被问及电动汽车何时获得营业利润,通用汽车董事长兼CEO 玛丽·巴拉(Mary Barra)表示,

我们认为会是下一个十年初,我不会对电动汽车的盈利性提供更多细节。(原文:I would say early next decade, but I wouldn't put any more specificity on EV profitability than that. And I'll say on your second question is, we believe in an all EV future.)

@AnsonA@SEO@作为一家传统车企,通用汽车对电动汽车和自动驾驶等前沿技术的投入力度十分激进。

其不仅有斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation的大手笔,在全球市场,通用也已经推出凯迪拉克CT6插电式混合动力车、雪佛兰Volt沃蓝达、别克VELITE 5增程式混合动力车、宝骏E100纯电动车,以及与特斯拉Model 3比肩的雪佛兰Bolt 纯电动车等新能源车型。

据路透社报道,通用在北美的电动汽车总销量已经突破20万辆,达到了触发 7500美元联邦税收抵免可逐步取消 的门槛。2018年7月,特斯拉成为达到这一门槛的首家电动汽车制造商。

目前在全球范围内,各国排放法规日渐收紧,汽车厂商发展电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源车,已经是兼顾战略和监管要求的举措。但受限于动力系统、研发的高额成本,盈利已经成为车企电动汽车业务的首要难题。

通用并不例外。

电动汽车的盈利之踵

钛媒体注意到,通用还在财报声明中指出,公司的电动汽车战略受限于降低制造成本的能力,而电动汽车的盈利能力将对公司整体业务产生影响。

雪佛兰Bolt EV,是通用推出的一款主力纯电动车型,售价3.7 万美元(含美国政府补贴后为3 万美元),单次充电续航里程238 英里。

知名投行瑞银集团曾对上述车型进行过成本拆解,Bolt EV的动力电池和动力系统都由LG公司供应,其中动力电池的能量成本为145 美元/千瓦时,仅整车电池成本达到8700 美元——也就是说,该款车每销售一辆即亏损7000美元(息税前)。

而与Bolt EV定位类似的Model 3之所以能够带领特斯拉连续两个季度盈利,不是因为钢铁侠马斯克有特殊的盈利之道,而是借助高性能电动车定位,特斯拉推出了四驱版和高性能版Model 3,并将3.5万美元的标准版一再推迟交付,以此扩大利润空间。

(责任编辑:老k棋牌平台)

本文地址:http://www.anjodeduascaras.com/chunjiehuodong/2020/0908/71.html

上一篇:物理定律对称之美,物态对称破缺之美 下一篇:春节档电影:盗版肆虐 比被盗版更可悲的是低口碑