网约车和货运,谁是谁的未来?

图片来源@视觉中国

文 | 互联网指北,作者 | 大浅,编辑 | 蒲凡

老k棋牌平台提起货车司机,人们总能想起许多难辨真假的都市传说。

比如有人传说货车司机们闷声发大财,别看他们人均皮肤黝黑、充满社会气息,但足额足量的整月跑下来,收入很容易来到五位数——这已经轻松地碾压过绝大多数地铁车厢里衣着体面的年轻人;

也有人传说货车司机们游离于法外之地,会故意用泥点污垢去遮挡号牌、会为了抢时间无视红灯、为会了提高单次收益率而疯狂超载,以至于路面不断被压坏——在著名的日更VLOG系列《交通事故video》中,他们是出镜率最高的“马路杀手”。

但你有没有想过,正是这样一群拥有着鲜明刻板印象的人,这样一个与大家生活密不可分却又常常处于鄙视链低端的行当,正在被曾经的风口行业当做自己的“未来”。

老k棋牌平台水面下的货运

2013年,滴滴横空出世;次年,Uber宣布进入中国,蔚为壮观的网约车之战拉开帷幕。而就在滴滴和Uber通过补贴大战让打车成为潮流的时候,一种滴滴模式的翻版在货运行业也正开始萌芽。

与客运网约车匹配的人与车类似,货运网约车匹配的是车与货之间的关系,两者在逻辑上基本一致。因此,许多人在介绍货运行业的网约车平台时,都会用一句简单明了的话来形容:货运行业的滴滴。

在细分领域上,货运网约车也有着许多自身行业的独有特点。例如在货运距离上,货运网约车有长途货运和同城货运之分,而从面向顾客的不同,货运行业也有 to B 和 to C 的区别。

在行业里,聚焦于长途货运的有像货车帮和运满满合并而来的满帮集团;聚焦同城货运比较出名的则有货拉拉、快狗打车和刚刚上线不久的滴滴货运。

在to B 和 to C业务的区分上,to B面向批发市场及大企业,例如哈啰、滴滴的单车运输投放,生鲜前置仓,快递分拨中转等业务,他们的特点是频率高、运输稳定,而且货运量大。

但对企业来说,B端业务挑战也十分明显。B端行业众多,复杂度极高,不同行业拥有不同的标准和需求,货运企业往往需要根据不同行业和服务对象进行定制化服务,从而很难在整个市场中寻找到可以标准化、规模化的机会。

与B端市场不同,to C 的业务则主要面向小商家和个人,他们运输频率低、货物量少、但用户基数巨大。而且C端用户需求单一,在服务上也更容易标准化,因此企业可以通过迅速扩大规模来获取利润。

而在业务交集上,相比于满帮集团在长途网约车货运领域一家独大,同城货运的竞争就要显得激烈许多。

2013年,货拉拉在中国香港成立;次年,58到家速运上线,同时货拉拉开始拓展内地市场;至今,货拉拉已经历6轮融资,获得共计4.6亿美元的投资,背后投资者中不乏红杉资本、高瓴资本、顺为资本等著名投资机构。

(责任编辑:老k棋牌平台)

本文地址:http://www.anjodeduascaras.com/touzijiqiao/2020/1017/2614.html

上一篇:专注眼科医疗器械,老k棋牌平台「艾康特」完成近亿A轮融资 下一篇:成都科创小船出海① 成都这家老k棋牌平台只有60多人的科技小公司,竟要设海外研发中心